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| 國(guó)際航協(xié)勾勒未來(lái)機(jī)場(chǎng)的“詩(shī)和遠(yuǎn)方” |
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| 信息來(lái)源：
中國(guó)民航網(wǎng)
瀏覽次數(shù)：1665 |
你想象中的未來(lái)機(jī)場(chǎng)是怎樣一副模樣？
在近日于北京舉行的國(guó)際航協(xié)（IATA）中國(guó)媒體日活動(dòng)上，IATA北亞地區(qū)機(jī)場(chǎng)、旅客、貨運(yùn)及安保服務(wù)總監(jiān)侯侃描繪了這樣一副畫(huà)面：旅客通過(guò)生物識(shí)別技術(shù)就能完成從值機(jī)到登機(jī)整個(gè)機(jī)場(chǎng)流程，托運(yùn)行李有專人進(jìn)行“門到門”遞送，機(jī)場(chǎng)在行李分揀區(qū)域使用人工智能，停機(jī)坪上甚至有無(wú)人駕駛汽車在行駛……
雖然業(yè)界對(duì)未來(lái)機(jī)場(chǎng)并沒(méi)有一個(gè)明確的藍(lán)圖，但電子登機(jī)牌（EBP）將成為機(jī)場(chǎng)服務(wù)全流程變革的起點(diǎn)。侯侃表示，中國(guó)民航目前的場(chǎng)外值機(jī)率已經(jīng)超過(guò)了50%，到2020年，IATA將在中國(guó)全面推動(dòng)EBP的使用，中國(guó)民航有望制定全球航空業(yè)機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)的新標(biāo)準(zhǔn)。
行業(yè)發(fā)展面臨兩大矛盾
全球航空客運(yùn)量近年來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)，而且還將保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭。IATA數(shù)據(jù)顯示，2017年全球航空客運(yùn)需求增長(zhǎng)7.6%，遠(yuǎn)高于過(guò)去10年5.5%的年均增長(zhǎng)率。到2035年，全球航空客運(yùn)量將增至72億人次。如果航空業(yè)放松管制，2035年的航空客運(yùn)量還將額外增加30億人次；倘若保護(hù)主義盛行，2035年的客運(yùn)量也將比現(xiàn)在增長(zhǎng)超過(guò)50%。
然而，這種發(fā)展是很不均衡的。全球航空客運(yùn)市場(chǎng)中心逐漸東移，亞太地區(qū)將成為推動(dòng)需求增長(zhǎng)的最大驅(qū)動(dòng)力。IATA預(yù)計(jì)，到2022年，中國(guó)將超越美國(guó)，成為全球最大航空市場(chǎng)。
面對(duì)如此旺盛的航空出行需求，機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施是怎樣一種狀態(tài)？答案是全球大多數(shù)大型機(jī)場(chǎng)都需要擴(kuò)建。侯侃向記者展示了一組IATA的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)：在全球旅客吞吐量排前100名的機(jī)場(chǎng)中，只有4座機(jī)場(chǎng)的跑道和候機(jī)樓等設(shè)施是可以滿足未來(lái)增長(zhǎng)需求的，余下的96座機(jī)場(chǎng)要么已經(jīng)飽和，要么在未來(lái)幾年內(nèi)會(huì)達(dá)到飽和。
侯侃表示，在這種情況下，航空業(yè)的發(fā)展面臨著兩個(gè)主要的問(wèn)題：一是快速增長(zhǎng)的航空旅客出行需求和不均衡的航空基礎(chǔ)服務(wù)供給的矛盾，二是旅客對(duì)美好航空出行的需求和現(xiàn)有單一化的航空服務(wù)供給的矛盾。他補(bǔ)充說(shuō)，旅客的需求主要表現(xiàn)在自主、自助、無(wú)縫和實(shí)時(shí)交互4個(gè)方面，但現(xiàn)有的航空服務(wù)并不能滿足他們的這些需求。
勾畫(huà)未來(lái)機(jī)場(chǎng)藍(lán)圖
面對(duì)客流量增長(zhǎng)，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)提升旅客體驗(yàn)，已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)。IATA攜手國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)和阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場(chǎng)、英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)、印度班加羅爾坎皮高達(dá)機(jī)場(chǎng)、荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、中國(guó)深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)推出了旅行技術(shù)新體驗(yàn)（NEXTT）項(xiàng)目，共同勾畫(huà)未來(lái)機(jī)場(chǎng)的藍(lán)圖。
“經(jīng)過(guò)一年多的研究，我們認(rèn)為，未來(lái)機(jī)場(chǎng)至少要體現(xiàn)3個(gè)概念。一是場(chǎng)外活動(dòng)，即現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)一些傳統(tǒng)的旅客服務(wù)將移到機(jī)場(chǎng)外進(jìn)行；二是先進(jìn)流程，即更多地使用數(shù)字身份管理、自動(dòng)化和機(jī)器人技術(shù)，讓候機(jī)樓內(nèi)和機(jī)坪上的服務(wù)流程更加順暢；三是聯(lián)合決策，即通過(guò)覆蓋整個(gè)旅程的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)共享實(shí)現(xiàn)利益相關(guān)方的相互協(xié)作�！焙钯┱f(shuō)。
其實(shí)，借助先進(jìn)的技術(shù)，有關(guān)未來(lái)機(jī)場(chǎng)的一些構(gòu)想已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)。無(wú)論是指紋識(shí)別、面部識(shí)別、行李自助托運(yùn)，還是高科技的安檢系統(tǒng)，都逐漸出現(xiàn)在全球各大機(jī)場(chǎng)。近期，英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)還進(jìn)行了一次自動(dòng)駕駛汽車的試驗(yàn)，旨在幫助國(guó)際航空集團(tuán)貨運(yùn)了解自動(dòng)駕駛汽車在機(jī)場(chǎng)空側(cè)如何開(kāi)展工作。
而在中國(guó)，網(wǎng)絡(luò)值機(jī)、手機(jī)值機(jī)的普及已經(jīng)讓值機(jī)環(huán)節(jié)越來(lái)越多地移出了機(jī)場(chǎng)，南航2017年6月還在南陽(yáng)機(jī)場(chǎng)啟用了國(guó)內(nèi)首個(gè)人臉識(shí)別智能化登機(jī)系統(tǒng)，蘭州機(jī)場(chǎng)今年初也正式啟用了人臉識(shí)別系統(tǒng)。侯侃表示，中國(guó)的物流業(yè)特別發(fā)達(dá)，借助城市候機(jī)樓或“門到門”服務(wù)，行李處理環(huán)節(jié)也可能被移出機(jī)場(chǎng)。而在聯(lián)合決策方面，民航局2017年8月發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步統(tǒng)籌推進(jìn)機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策（A-CDM）建設(shè)的通知》，要求行業(yè)各單位進(jìn)一步統(tǒng)籌推進(jìn)A-CDM建設(shè)。
小登機(jī)牌掀起大變革
傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)服務(wù)，起點(diǎn)是值機(jī)。侯侃表示，繼中國(guó)成為全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)電子客票100%普及的國(guó)際之后，IATA的下一個(gè)目標(biāo)是在中國(guó)全面推動(dòng)EBP的使用，以EBP為起點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)服務(wù)流程全面電子化，并讓中國(guó)民航成為行業(yè)機(jī)場(chǎng)服務(wù)的新標(biāo)準(zhǔn)。
旅客通過(guò)手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等方式已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)外值機(jī)，未來(lái)還將通過(guò)生物識(shí)別方式值機(jī)。侯侃說(shuō)，中國(guó)旅客對(duì)EBP的接受度非常高，市場(chǎng)是成熟的。IATA提供的數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，在2016年10月新的《民用航空安全檢查規(guī)則》發(fā)布后，場(chǎng)外值機(jī)率已經(jīng)從2017年初的不足20%增加到年底的50%。這意味著每?jī)擅麌?guó)內(nèi)旅客中，就有一人使用場(chǎng)外值機(jī)。
“在中國(guó)，一張EBP能為航空公司帶來(lái)約5元的成本節(jié)省。如果全球航空業(yè)都推廣使用EBP，其帶來(lái)的成本節(jié)省更加可觀”。IATA預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)航空市場(chǎng)的旅客運(yùn)輸量將達(dá)到7.17億人次，場(chǎng)外值機(jī)率能達(dá)到100%，如果都使用EBP，將為中國(guó)航空公司節(jié)省32.9億元，節(jié)省紙張179萬(wàn)噸。
當(dāng)然，EBP給航空公司帶來(lái)的不僅是成本節(jié)省，還包括銷售更多產(chǎn)品的機(jī)會(huì)，如行李托運(yùn)、升艙、酒店預(yù)訂、租車等。在侯侃看來(lái)，值機(jī)環(huán)節(jié)的數(shù)字化，意味著旅客服務(wù)的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都可以數(shù)字化，是機(jī)場(chǎng)服務(wù)全流程變革的起點(diǎn)。
中國(guó)民航在推動(dòng)EBP的使用方面也具備了良好的條件。推行“無(wú)紙化”便捷出行，在千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)推廣使用“航信通”，被寫(xiě)進(jìn)了2018年民航工作主要任務(wù)中。這意味著越來(lái)越多的旅客僅憑有效身份證和手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備即可完成所有登機(jī)手續(xù)。同時(shí)，截至2018年2月，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有159座機(jī)場(chǎng)具備使用EBP的能力，到2018年底，這一數(shù)字將增至210家。
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