在中國，直升機絕對是個比較稀奇的交通工具。據(jù)統(tǒng)計，我國目前擁有民用直升機的單位有22家，其中通用航空公司11家，其它單位11家，在冊的民用直升機總數(shù)為97架（不包括武警部隊）。僅為美國的0.92%，俄羅斯的2.77%，加拿大的6.06%，巴西的18.3%。按百萬人均計算，我國每百萬人擁有民用直升機0.07架，僅為世界水平的1/57，加拿大的1/738，美國的1/530，俄羅斯1/346，巴西的1/44。并且型號噸位檔次不全，比例失調(diào)：小型多、輕型多、中型少、重型無。同時由于我國所擁有的民用直升機性能所限，用途比較單一，還遠遠滿足不了國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。
還記得十年前的汶川大地震嗎？相信不少人這輩子都難以忘懷。
在災(zāi)民需要緊急救援的時候，我國在直升機方面僅投入了150余架。多數(shù)直升機都是米-171、黑鷹、直9這樣的中小型直升機，其運力有限，嚴(yán)重制約了救災(zāi)行動。但即使這樣，汶川地震還是創(chuàng)造了中國使用直升機轉(zhuǎn)運人員規(guī)模的最大紀(jì)錄。
對于復(fù)雜地形條件的災(zāi)難救援，直升機無疑是最為快速有效的工具。據(jù)統(tǒng)計，在整個汶川地震救援行動中，僅有14架直升機為國產(chǎn)直升機，其余均為進口或租借。
這無疑是暴露出一個巨大的問題：中國用于應(yīng)急救援的直升機數(shù)量缺口大、結(jié)構(gòu)問題突出。長期以來，國家用于航空救援的直升機大部分都是從國外進口，雖然在單機技術(shù)指標(biāo)上相比于國產(chǎn)直升機具有一定的優(yōu)勢，但是其采購、維護綜合成本高、機型種類和保障制約條件較多，對外依賴程度大。到2008年年底，中國全國只有294架民用直升機可以用于應(yīng)急救援，是主要西方國家水平的1/25。
但是在今天，我們終于可以挺直腰板了！
目前中國直升機產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了專利引進、合作開發(fā)、自行研制的發(fā)展歷程，已擁有了以直8、直9、直11為平臺的30多個型號產(chǎn)品，形成了從1噸級到13噸級較為完整的產(chǎn)品系列，累計交付近千架直升機。其中，AC312、AC301民用直升機先后取得中國民航型號合格證和生產(chǎn)許可證。我國直升機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)建立了完整的研發(fā)、試驗、生產(chǎn)和服務(wù)體系，形成了系列化產(chǎn)品格局，并融入國際航空產(chǎn)業(yè)鏈，為加速直升機產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了較好的基礎(chǔ)。
AC310民用直升機：AC310直升機是航空工業(yè)自主研發(fā)生產(chǎn)的1噸級民用直升機。為加快開發(fā)滿足應(yīng)急救援需要的民用直升機，航空工業(yè)正在自主研制或合作研制新的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機，并準(zhǔn)備研制重型民用直升機。這些機型將進一步完善國產(chǎn)民用直升機型譜，滿足抗震救災(zāi)、森林防火、城市消防、海上搜救、緊急醫(yī)療救援等應(yīng)急救援任務(wù)。
AC301A民用直升機：AC301A是2噸級輕型單發(fā)渦軸民用直升機，是直11直升機基本民用平臺，取得中國民航的型號合格證。該機具有良好的高原性能，廣泛應(yīng)用于公安巡邏、飛行培訓(xùn)、旅游觀光、醫(yī)療救護等領(lǐng)域。
AC352民用直升機：2016年12月20日，由航空工業(yè)最新研制的先進中型多用途直升機AC352成功首飛。作為代表當(dāng)今世界最先進水平的中型直升機之一，它的問世填補了中國民用直升機7噸級譜系的空白，是國產(chǎn)直升機家族中的一顆新星，是民族直升機工業(yè)60年發(fā)展的巔峰之作，是踐行國家創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略的成功典范，必將對促進我國直升機工業(yè)和通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮重要作用。
AC313民用直升機：AC313型機是由航空工業(yè)直升機所和航空工業(yè)昌飛公司共同研制的、我國第一個完全按照適航條例規(guī)定的要求和程序進行研制的大型運輸直升機，也是我國自行研制生產(chǎn)的唯一一種中型直升機，填補了我國中型民用直升機生產(chǎn)的空白。AC313型機是典型的單旋翼帶尾槳直升機，并列雙駕駛構(gòu)型，配裝三臺渦軸發(fā)動機，前三點不可收放式起落裝置，最大起飛重量13.8噸，適合在海洋氣候條件和其它各種復(fù)雜惡劣環(huán)境下使用，可實現(xiàn)野外一般場地起降，執(zhí)行人員、物資的運輸及搜索救援、搶險救災(zāi)等任務(wù)。該機于2010年3月18日首飛。
AC312E民用直升機：2017年11月21日，在當(dāng)年駝峰航線故地的云南高原，中國航空工業(yè)又一型民用直升機AC312E完成了高原試飛。這是繼該型機相繼完成平原、次高原、高原、高高原試飛的“收官一飛”。AC312E直升機是中航工業(yè)哈飛在AC312A民用直升機的基礎(chǔ)上，綜合國內(nèi)外市場需求研發(fā)的一款雙發(fā)輕型直升機�？沙俗�9名乘客或裝載600公斤貨物，應(yīng)用于醫(yī)療救護、通用運輸、搜索救援、警用執(zhí)法、客運等多種領(lǐng)域。
航空工業(yè)自主研制或者合作研制的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機，構(gòu)成了輕、中、大和重型直升機系列化發(fā)展的新產(chǎn)品譜系，呈現(xiàn)出“一機多型、系列發(fā)展”的基本態(tài)勢，通過多個型號研制和國際合作的鍛煉，已逐步走向系列化和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展之路。
盡管與世界發(fā)達國家相比，我們在一些關(guān)鍵技術(shù)上還存在著明顯差距。但目前我國直升機研制水平不斷提高，只要我們在研究旋翼系統(tǒng)技術(shù)、發(fā)動機和傳動裝置技術(shù)，在直升機總體布局、優(yōu)化設(shè)計、氣動性、可靠性、舒適性等方面能夠進一步提高。相信在未來施展國產(chǎn)直升機能力的時候，我們可以大顯身手！
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